ਮੈਲਬਰਨ: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਟਿਮ ਐਟਕਿਨਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਆ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਨੇ ‘ਕਲੀਅਰ ਏਅਰ ਟਰਬੂਲੈਂਸ’ ਦੀ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ “ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ” ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਟਕਿਨਸਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਨ ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ‘ਕਲੀਅਰ ਏਅਰ ਟਰਬੂਲੈਂਸ’, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੈੱਟ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40,000-60,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅੱਗੇ ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਮੰਦਭਾਗੀ ਨਤੀਜਾ ਸੱਟ ਲੱਗਣਾ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮੌਤ ’ਚ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਜਾ ਰਹੀ ਉਡਾਨ ’ਚ ਸਵਾਰ 12 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਅਜੇ ਵੀ ਹਸਪਤਾਲ ’ਚ, ਤਿੰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਗੰਭੀਰ – Sea7 Australia
ਐਟਕਿਨਸਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਗੜਬੜ ਓਨੀ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾਲ ‘ਕਲੀਅਰ ੲੇਅਰ ਟਰਬੂਲੈਂਸ’ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਡਾਰ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2023 ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ 1979 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ ‘ਕਲੀਅਰ ੲੇਅਰ ਟਰਬੂਲੈਂਸ’ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।